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民国22年(1933年)12月31日，广西机械厂用本厂生产的木炭炉改作车用发动机装配汽车
1辆， 驶往南宁供民众参观，李宗仁书“木炭车”字样贴于车上，并与白崇禧乘坐该车绕城
巡行一周。这是广西生产的第一辆汽车。30年代以来，柳州机械工业有广西机械厂、广西中
华铁工厂、福龙修理厂、交通部柳江机器厂、工联机器厂等几家较大的官办和民办的机械制
造厂，这些厂大多兼营汽车修理和汽车零配件的制造业务。抗日战争初期，民营汽车修理厂
(店)逐步发展到30家，分布在今鱼峰路、驾鹤路一带，较大的有工联、国华、梁芳及合兴铁
工厂等几家。
1952年2月，柳州市开始试制生产各型木炭(煤气) 机，1954年生产汽油发动机，1959年
12月27日，试制成功“红河”牌35型轮式拖拉机，不久开始生产(后改“丰收”牌37型)，带
动了广西一批农机配套厂。到1968年，已有一批汽车、农机、内燃机生产配套件的厂家建成。
1969年3月，柳州机械厂试制成功NJ70型(70马力) 车用汽油发动机；4月2日，柳州机械
厂与柳州农业机械厂联合试制成功“飞跃”牌LGS-130型2.5吨载货汽车，当年生产15辆 (次
年11月改名为“柳江”牌汽车)。1969年9月，柳州机械厂自行设计制造成功两辆“邕江”牌
(80马力) 风冷式载重汽车。从此，拉开了广西汽车工业历史的序幕。9月，柳州机机械厂自
行设计制造成功两辆“邕江”牌(后改名“广西”牌)载重3吨风冷汽车。
1974年，柳州市公共汽车公司用“解放”牌底盘开发LZ641型及LZ660型(铰接式)公共客
车， 至1982年共生产186辆。“柳江”牌汽车是当时纳入地方政府计划生产的重点产品，能
逐年批量生产，1969─1980年共生产7098辆。
1974年以后，柳州汽车厂(原农械厂)在生产“柳江”牌汽车的同时，着手产品更新换代
的调研选型工作。 1979年8月，试制生产一批“广西”牌140型5吨汽油载货车，后又加速中
型柴油汽车的研制工作，1981年3月通过省(区) 级鉴定，完成了LZ141型东风5吨柴油载货汽
车的开发工作。
1979年起，广西冶金汽车修配厂(特汽厂)开始试制生产大中型自卸车和汽车起重机等特
种汽车。1983年起，柳州红星农机配件厂(农用汽车厂) 开始生产1吨轻型四轮农用运输车。
1981年8月，柳机和柳拖两厂联合开发生产微型汽车。1982年第一辆LZ110型微型货车和第一
辆LZ110K微型厢式车先后于1月20日和6月试制成功，于1984年通过国家鉴定。随着产业结构
和产品结构的不断调整，汽车行业不断的壮大，出现了柳州汽车厂、柳州微型汽车厂、柳州
特种汽车厂、 柳州农用运输车总厂4家汽车生产厂和柳州机械厂、市汽车发动机厂两个主机
厂，以及市钢圈厂、市滤清器厂、市磁电机厂等一批汽车零部件配套厂和协作厂。
为了实现企业的横向联合，1981年，柳州汽车厂参加了东风汽车工业联营公司。1989年
柳州特种汽车厂参加了一汽集团公司。1986年柳州农用运输车总厂参加全国三友农用车集团。
1984年市汽车发动机厂加入东风汽车工业联营公司(松散型) 。1990年4月组建柳州汽车工业
协会，以行业社会团体形式试行行业管理。
80年代的后半期，柳州市的汽车工业进入了上品种、上水平、上批量的发展壮大阶段，
主要是围绕东风柴油汽车和微型汽车进行企业有计划的技术改造和建设。
新产品开发方面，“六五”期间主要生产东风LZ1090型5吨柴油载货车和LZ3090型4.5吨
柴油自卸车两种基本型。“七五”期间，在这两种基本型上发展了各种变型产品。微型汽车
“六五”期间五菱微车只生产第一代LZW1010微型货车和LZW1010K型厢式微型货车。“七五”
期间除开发六、七种变型车外，还开发了第二代LZW1010P微型货车。柳州特种汽车厂开发并
小批量生产中重型自卸车和汽车起重机等特种车。柳州农用车厂则开发及小批量生产1-1.5
吨货车和自卸车两种规格的农用运输车。
1981-1990年，累计生产各型汽车7.96万辆(不含农用车，下同)，年平均增长27.8%。
到1990年， 4个汽车生产厂年生产能力达到3.8万辆，其中柳汽厂东风车系列1.5万辆，
柳微厂五菱微车系列2万辆， 柳特厂特种汽车1000辆，柳州农用车厂的农用车2000辆。两个
发动机生产厂的年生产能力：柳机厂的微车发动机2万台，柳发厂的6105Q柴油机5000台。
“八五”期间，柳州汽车工业在在产业结构方面加快了调整的步伐。柳州特种汽车厂于
1993年以全部产权并入中国第一汽车集团公司。 柳微厂和柳机厂于1994年8月23日组建以生
产微车为主的五菱汽车公司，实现强强联合。柳州汽车厂于1995年下半年，以资产入股形式
参加东风汽车集团公司。
到1995年底，柳州汽车行业共有企业116家(其中机电局系统11家)，包括整车厂4家，发
动机厂2家， 主要零部件配套厂110家。行业职工总人数约3.6万人，整车厂职工人数1.34万
人， 占行业职工总数的37.22%。 全行业主要设备11195台（套） ，整车厂主要设备3705台
（套）。全行业资产总额达47.47亿元，其中整车厂22.97亿元；全行业固定资产原值18.6亿
元，其中整车厂固定资产原值9.71亿元。
1995年形成年生产能力： “东风”、“乘龙”牌中吨位柴油载货车系列5万辆；轻型客
车1万辆； 五菱微型汽车系列6万辆；“解放”、“神力”牌各型汽车1万辆；“桂龙”牌农
用运输车系列5千辆。总计13.5万辆；中型6105QB型车用柴油机系列2万台；微车发动机系列
2.5万台。为整车厂配套的零部件厂已能批量提供。
到1995年止，累计生产各型汽车34.5万辆，年产量逐年增大，特别是“八五”期间，共
生产25.8万辆， 为“七五”期间的4倍，大于全国的2.3倍，年平均递增率达36.6%，大于全
国的23.3%。柳产汽车年总产量占全国汽车总产量5%左右。1995年的年产量达到72889辆。
“八五”期间，行业工业总产值累计143.8亿元(90年不变价)，年平均递增率为39%，大
于全国汽车行业的32.3%。 利税总额和利润总额的年均递增率分别为47.26%和47.03%。柳州
汽车行业的工业总产值占柳州市工业总产值的比重由1990年的12.8%上升到1995年的20%左右。
1969-1995年柳州市汽车行业整车厂汽车产量统计表
单位：辆
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┃ 年份 ┃柳州汽车厂┃柳州微型汽车厂┃柳州特种汽车厂┃柳州机械厂┃ 合计 ┃
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┃ 1969 ┃ 15 ┃ ┃ ┃ ┃ 15 ┃
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┃ 1970 ┃ 300 ┃ ┃ ┃ ┃ 300 ┃
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┃ 1971 ┃ 150 ┃ ┃ ┃ ┃ 150 ┃
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┃ 1972 ┃ 235 ┃ ┃ ┃ ┃ 235 ┃
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┃ 1973 ┃ 318 ┃ ┃ ┃ ┃ 318 ┃
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┃ 1974 ┃ 500 ┃ ┃ ┃ ┃ 500 ┃
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┃ 1975 ┃ 800 ┃ ┃ ┃ ┃ 800 ┃
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┃ 1976 ┃ 1000 ┃ ┃ ┃ ┃ 1000 ┃
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┃ 1977 ┃ 1000 ┃ ┃ ┃ ┃ 1000 ┃
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┃ 1978 ┃ 1055 ┃ ┃ ┃ ┃ 1055 ┃
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┃ 1979 ┃ 1210 ┃ ┃ 1 ┃ ┃ 1211 ┃
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┃ 1980 ┃ 930 ┃ ┃ 12 ┃ ┃ 942 ┃
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┃ 1981 ┃ 300 ┃ ┃ 22 ┃ ┃ 322 ┃
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┃ 1982 ┃ 1200 ┃ 2 ┃ 18 ┃ ┃ 1220 ┃
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┃ 1983 ┃ 1406 ┃ 220 ┃ 60 ┃ ┃ 1686 ┃
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┃ 1984 ┃ 1933 ┃ 2574 ┃ 99 ┃ ┃ 4606 ┃
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┃ 1985 ┃ 3062 ┃ 4844 ┃ 103 ┃ ┃ 8009 ┃
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┃ 1986 ┃ 3510 ┃ 2377 ┃ 52 ┃ ┃ 5939 ┃
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┃ 1987 ┃ 5013 ┃ 8110 ┃ 116 ┃ ┃ 13239 ┃
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┃ 1988 ┃ 6050 ┃ 8736 ┃ 158 ┃ ┃ 14944 ┃
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┃ 1989 ┃ 6569 ┃ 7706 ┃ 109 ┃ ┃ 14384 ┃
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┃ 1990 ┃ 5501 ┃ 9115 ┃ 678 ┃ ┃ 15294 ┃
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┃ 1991 ┃ 10648 ┃ 13100 ┃ 769 ┃ 307 ┃ 24824 ┃
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┃ 1992 ┃ 16688 ┃ 20020 ┃ 1319 ┃ 510 ┃ 38537 ┃
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┃ 1993 ┃ 26178 ┃ 24228 ┃ 1223 ┃ 393 ┃ 52022 ┃
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┃ 1994 ┃ 31257 ┃ 36138 ┃ 1625 ┃ 974 ┃ 69994 ┃
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┃ 1995 ┃ 19205 ┃ 50668 ┃ 2489 ┃ 527 ┃ 72889 ┃
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┃ 合计 ┃ 146033 ┃ 187838 ┃ 8853 ┃ 2711 ┃ 345435 ┃
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